Блог

Nov 06, 2023

Airbus: Процесс H175 FAA будет следовать за одобрением H160

Примерное время чтения 7 минут 52 секунды. Airbus Helicopters будет продолжать

Примерное время чтения 7 минут 52 секунды.

Airbus Helicopters будет добиваться сертификации типа H175 от Федерального управления гражданской авиации (FAA), как только H160 завершит тот же процесс, поскольку компания стремится сочетать рост за счет восстанавливающегося оффшорного рынка с более разнообразными задачами, поставленными перед суперсредним самолетом. .

H175 поступил на вооружение в 2014 году — незадолго до того, как рынок нефти и газа резко упал, что привело к сокращению спроса на новые планеры на рынке. В 2017 году производство этого типа сократилось до четырех-пяти самолетов в год.

«И вопрос был: «Что нам делать с этой машиной?» Об этом заявил журналистам Джером Фаго, руководитель программы H175, во время недавнего брифинга в штаб-квартире Airbus Helicopters в Мариньяне, Франция.

Ответ заключался в том, чтобы инвестировать в зрелость этого типа - чтобы максимально сократить объем работ по внеплановому техническому обслуживанию на случай восстановления оффшорного рынка - и диверсифицировать рынок H175.

«Сначала мы сосредоточились на рынке нефти и газа», — сказал Фагот. «Затем мы начали открывать двери для [поисково-спасательных] миссий SAR, VIP-миссий, а совсем недавно и для военной версии».

В 2022 году Airbus получил восемь заказов на H175. Сейчас в эксплуатации находятся 52 H175 у 15 операторов в 13 странах. По словам Фагота, в прошлом году мировой флот налетал 40 000 часов — по сравнению с 26 000 в 2019 году. Большинство H175 на морских перевозках налетают более 1000 часов в год.

«С начала 2022 года мы видим восстановление рынка нефти и газа, безусловно, вызванное украинским кризисом — но это произошло немного раньше украинского кризиса», — сказал Фагот. «Кроме того, у нас огромное обновление флота на нефтегазовом рынке, особенно на платформе С-92. Таким образом, перед нами структурно нефтегазовый рынок, который восстанавливается, и мы имеют большой спрос на эту конкретную миссию».

Это привело к «борьбе за места» для новых самолетов по мере расширения производственной линии H175 — в условиях ограниченной цепочки поставок.

«Очень болезненно управлять наращиванием темпов в такой ситуации», - сказал Фагот. «Цель состоит в том, чтобы через пару лет увеличить количество самолетов с пяти самолетов в год до 20 самолетов в год».

Сегодня более 70 процентов парка самолетов H175 используется для морских перевозок, а остальная часть приходится на общественную и частную/деловую авиацию.

Продолжение статьи ниже

«Очевидно, что сейчас нам нужно немного увеличить нашу долю на рынке, если мы хотим иметь что-то более сбалансированное в нашем портфеле», — сказал Фагот.

Учитывая это, Airbus недавно выпустил H175M — военную версию этого типа.

«Военная версия — это возможность, и мы запустили военную версию, чтобы разнообразить различные задачи H175 и расширить возможности этой платформы, чтобы охватить более крупный рынок и обеспечить минимальный объем для этой программы», — сказал Фагот.

Британская программа создания новых средних вертолетов, направленная на замену парка самолетов Airbus Puma HC2 Королевских ВВС к 2025 году, является первой крупной кампанией в поддержку военизированной версии.

Что касается географического присутствия H175, он прочно занял свое место в Северном море (особенно благодаря стартовому заказчику NHV), Мексиканском заливе и Юго-Восточной Азии.

США находятся в поле зрения программы, но Фагот сказал, что ФАУ должно получить разрешение на H160, прежде чем оно сможет начать работу над H175.

«Мы инициировали сертификацию [совместно с] FAA, это явно приоритет. Но сегодня, как вы можете себе представить, у властей есть только пропускная способность, чтобы управлять одним самолетом на одного OEM», — сказал он. «А пока мы учтем все отзывы о H160, чтобы предвидеть модификации H175».

По его словам, эти модификации могут включать в себя завершение специальных испытаний, не требующихся для первоначальной сертификации этого типа в Европе.

«Раньше мы получали много [одобрений] путем расчетов, а теперь они требуют дополнительных физических испытаний».